Byl temný večer, já rozjímal nad uplynulým dnem a zkoumal, jestli to wheelie mám příště držet dýl za cenu prudšího dopadu na předek před zatáčkou a nad kozama tý moderátorky, co říkala jak bude hezky a vono chcalo. Prostě normální večer mistra Cwouka .. najednou mi zvoní telefon. Ha Max něco potřebuje. Zvedám telefon s oslovením Maxíčku, miláčku (my mu tak musíme říkat, a taky že má největší vocas jinak nás bije) a už z pozdravu sem pochopil, že je něco špatně ... „všechno je v hajzlu" slyšim ze sluchadla .. mrazilo mě v zádech .. co se mohlo stát? Žeby zhubnul? Nebo mu starka udělal k večeři květákovou polévku? „přijeď kámo, proberem to" chlácholil jsem ho .. to sem ještě nevěděl že je opravdu zle ..
Přijel a se zarudlýma očima usrkával čaj .. v ruce držel cár zmuchlanýho papíru. Po půl hodině mi cár podává a říká „ koukej .. sem v troskách" Rozbalil sem papír a tam jsem uviděl něco, co mě poslalo k zemi až do rána (možná to byla ta flaška rumu co sem původně chtěl lejt Maxovi do čaje ale fakt už nevim) Na tom cáru papíru bylo naprosto dokonalý, vymazlený IKS JÉ ER pyčo !!!!!
Dámy a pánové, upřímně říkám že tohle je jedna z nejlepších úprav, o který sem měl kdy tu čest psát. Doposud si Max myslel že je jeho XJR-R1 bomba. Po shlédnutí tohodle projektu se ale odhodlal svůj stroj zapálit a odevzdat se péči personálu léčebny v Kosmonosích.
Ralf - majitel tohodle skvostu je prostě asi tak 158 x větší blázen do XJR a mototuningu než náš Max. Vlastnit Spondon byl Ralfůf sen. Pro vás, co nevíte co spondon je, tak se jedná o leštěnej hliníkovej rám z Anglie. No a právě ten Ralf sháněl a po pár letech sehnal. Anglickej rám sehnali němečtí kupující z Francie :D no neni ta únie k sežrání? :D A tak se Ralfí vydal na cestu, dlouhou 2400 km pro pár zvohejbanejch hliníkovejch trubek, na zakázku udělanejch do závodní Laverdy. Tam dosehnali taky nádrž, kyvku a pár dalších dopňků potřebnejch ke sražení Maxova sebevědomí.
Tak rám kucí majó, teď je na řadě motor - asi jedinej komponent z XJRka a to reaktor z modelu 2002, ochucenej o K&N filtřík a Dynojet Stage III. Kdyby byl motor jen o ceťák širší, do rámu už by se nevlezl. I tak musel vyřešit problém s náhonem zadního kola, hřídel primáru je totiž u XJR o 18 mm dál než u motoru pro který byl rám vytvořen, proto musel zabudovat obrácenej offsetovej pastorek aby se dostal s řetězem okolo rámu ke kolu.
Vejfuck dělali kucí sami, jen koncovku obstarali od MIVV.
Střed zadního kola zůžil o 10 mm aby všechno pasovalo a lícovalo. Přední kolo je uchycený ve vidli z VTR 1000SP1. O zkrocení zlé ženy se na předku staraj Nissiny a vzadu Brembíčka.
Takže si to shrňme (informace Maxíčku!!!): Máme tu totální překopávku a tuning s velkym T, co má 106 kobyl a 105 Nm, což mu stačí k ataku na hranici 235 km/h. Rámík je samozřejmě Spondon s vidlema z VTR 1000 SP1, aby byla prdýlka jako v peřince na zadku je Öhlins, brzdy vpředu Nissin, vzadu Brembo, řidítka sikuci dělali sami, RRT sou stupny a zadní světlo Shinyo LED.
Povařit na mírném ohni, zamíchat a hurá na silnice.
Foto: Sabine Welte
