Když sem viděl fotky tohodle stroje, vedlo mě to k zamyšlení, jestli sem už tak nasračky že vidim dvakrát, nebo ta motorka má fakt vpředu dvě kola? Kopl sem do sebe další doušek krabicáku a zadíval se pořádně.
Tak tohle je dílo, který si fakt zaslouží pozornost. Žádný svařený trubky s osou osazenou dvěma kolama, ale perfektní práce do detailu promyšlená. Motorka se totiž dá normálně naklánět do zatáček, aniž by se obě přední kola jakkoliv vyklonily ze svislý osy.
Bob Mighell se perfektně popral s myšlenkou, jak zabránit sklouznutí předního kola na písku nebo oleji v zatáčce, ale přitom zachovat jízdní vlastnosti motorky. Jasně že i tahle verze se na písku sklouzne, ale jezdec nespadne a díky promyšlený konstrukci (pokud neletí rychlostí 2 machy) zatáčku v klidu dokončí. Díky týhle dvoukolový úpravě získala motorka na stabilitě v situacích, kdy s jednim kolem motorkář už leží v příkopu. Po několika letech pokusů a omylů přišel na způsob, jak vhodně rozložit veškerý síly mezi dvě kola a uplatnit tuhle konstrukci i na kultovnim stroji V-max.
Pecka je, že člověk fakt jede, jako by řídil normální motorku, náklony v zatáčkách sou úplně stejný. Ale 2 kola prostě nepodjedou. Testování si vyžádalo 5000 mil ,aby si byl jistej, že to co dělá má smysl.
Na předek hodil upravený kola z Yamahy GTS 1000 a brzdy upravil Buellácký. Zbytek dílů je dělanej na zakázku. Jedinou nevýhodu vidí Mighell v tom, že kvůli hmotnosti předku je wheelie prakticky nemožný.
V budoucnu chce vyvinout systém, kterej bude citlivej na aktuální rychlost. Teď, když člověk zastaví a nedá nohy na zem, spadne. Chce vymyslet zámek, kterej při zastavování utáhne osy náklonu a motorka bude v pohodě stát sama. Je to docela bláznivej, avšak taky geniální projekt. A čim se tenle Bob živí? Opravuje chyrurgický nástroje, takže znalost materiálů a strojařiny je zřejmá i na jeho V-max Trejku.
